近年來,該公司立足“精優服務”宗旨,在做好新技術引入、新設備升級之外,持續深化“全員創新”理念,在優化方案,延展服務、創新統籌上下功夫,將其融入“運輸提質增效”全過程,提煉總結出“整列裝車、貨運裝載、直發列車”等一系列精優作業法,讓“創新”扎根泥土、競相發力,全面提高運輸效率,推動貨運增量,為公司煤炭保供貢獻鐵運力量。
靶向攻關 優組織
今年以來,鐵運公司堅持點對點破瓶頸、攻難題,集思廣益想辦法,邁開步子出實招。以運輸部門為總牽頭、車務段積極配合參與的提效攻關小組,深入一號煤礦、曹家峪裝車點走動調研,現場勘探,精準測量,反復試驗,提出“整列裝車”最優方案。
“通過與銅川車務段、黃陵車站多方協調,我們將一號煤礦發運裝車數由原來的50兩下調至48輛,將煤化工對位裝車數由原來的38輛增加至50輛,使兩個點均滿足整列發運條件,并及時制定安全措施,加強現場指導,實現兩個裝車點日裝車在原來的基礎上增裝一列,大大提高了裝車效率?!边\輸部部長王衛軍熱忱地介紹道。
除此外,該公司還通過前置路方駐七里鎮站貨檢員至各裝車點,不僅實現裝車點重車就地交接,同時通過現場答疑解惑裝載加固問題,杜絕了重車裝載加固后的二次作業,破解了長期懸而未決的制約瓶頸。
延展優勢 拓業務
面對運量持續高位運行、到達車輛不均衡等壓力,鐵運公司在拿出最優方案這一實踐創新的同時,不斷釋放“公轉鐵、散改集”政策效應,在強化現有組織力度基礎上,積極優化裝車計劃,挖掘各裝車站點的潛能,積極采取敞車與集裝箱雙通道相結合的方式,緩解空車不足、重車積壓的局面。
“目前公司已有四個裝車點實現雙通道發運業務全面開花。截至10月31日,累計集裝箱發運178萬噸,較去年增運135萬噸?!闭{度分析員許秋生用實際數據向我們展示了該項措施的成果。
除此外,該公司還積極利用所在專用線的區位優勢,協調溝通增加地方煤臺和陜建煤臺兩個裝車點的運量,拓展周邊其他客戶的發運業務,以促實現全方位增運上量。截止10月31日,該公司累計拓展外部運量189萬噸,有效補充了年度運輸任務。
創新模式 強統籌
2022年,在常態化抓好疫情防控的同時,鐵運公司緊跟煤炭市場動態,以“最大限度抓好煤源組織,最大限度壓縮列車費作業停留時間”為重點,統籌調配運力,發揮能源保供“排頭兵”作用。
創新“始發直達”運輸模式,將重車檢查、票據交接等業務前移雙龍車站,實現一站式、全鏈條作業,減輕七里鎮車站作業壓力,均衡各站作業量,不斷提升了裝車、接發車作業的效率。
同時,統籌平衡運輸與施工,科學推動施工進度,每日與黃陵站對接,與甘鐘線施工“天窗”同步,大大降低了運輸干擾,提高了“天窗”作業效率和質量,保證了設備的運行狀態,為公司安全運輸提供了優良的設備基礎。
截止11月22日,鐵運公司累計完成煤炭運輸1352萬噸,完成年度運輸任務的117.5%。
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